北京公交运量5年降3.7亿人次 老人图空调坐来回

2014-07-16 10:43:23 来源:

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 5年来公交客流日减25万 公交企业呼吁建立票价正常调整机制——

  针对市民关注的公共交通票制票价调整,昨日,市公交集团提出同城同价、按乘坐里程付费、建立票制票价正常调整机制等建议,并建议参照上海、广州等城市的做法,地面与轨道票价比例设定在1比3左右。此外,市公交集团还提出,享受学生优惠票价的乘客范围应缩小至18岁以下的学生人群,65岁以上老年人乘客则应刷卡免费乘车,而不是只出示纸质证件。

  公交客运量

  5年下降3.7亿人次

  市公交集团宣传部长南涛介绍说,公交集团去年日均客运量达1268.58万人次,承担着公共交通客运量的60%,是北京公共交通的主力军。“虽然和地铁相比,北京公交承担了主要的客运量,但从2009年至今,北京公交的客运量呈现逐步降低的态势。这五年来,客运量共下降3.7亿人次,折合每天客运量减少约25万人次。”南涛称,公交客流减少的原因之一,就是地铁实行全线网“一票制2元”的低票价政策。

  南涛称,地铁适合长距离快速乘客人群,公交适合中短距离人群,由于地铁实行的全线网“一票制2元”低票价政策,造成地铁客流猛增,其中很多中短途乘客流向地铁,不仅导致地面公交企业客流降低、收入降低,也导致地面公交未能很好地发挥在公共交通体系中应有的功能作用。

  公交地铁票价比

  应设定为1比3

  据了解,上海市公交单一票制1元、2元,以2元为主,分段票制2元起价;天津公交单一票制1元、1.5元、2元不等,分段票制1.5元起价;广州公交全部分段票制,1元、2元起价;深圳公交单一票制2元、2.5元、3元不等,分段票制2元起价。

  “与这些城市相比,北京当前公交票价确实很低。因此,北京的票制票价即使不能完全覆盖简单运营成本,也应参考兄弟城市票价,设计北京的票价水平,从而达到政府、企业和乘客合理分担成本的目的。”南涛称,参考上述城市的票制票价,市公交集团建议北京公交与地铁票价比例应设定在1比3左右。简单来说,就是如果地铁票价为6元,地面交通就应该定为2元,依此类推。

  此外,市公交集团表示,低票价导致公交资源过度使用,免票量大幅增长,给企业经营管理带来困难。低票价政策也刺激了一些原本利用步行、骑车等方式出行的人群转向了公交出行,造成地面公交资源过度使用,高峰期运力紧张。

  老人应刷卡免费乘车

  18岁以下学生享票价优惠

  市公交集团还提出,结合票制票价调整,还应同步完善相关管理制度。如:应将对学生的优惠范围划为18岁以下学生人群;为便于管理,建议实行65岁以上老年人由持证免费乘车改为刷卡免费乘车,或直接由暗补改明补;鉴于多样化公交服务方式的出现,在票制票价调整中,应明确公交多样化的定价机制。

  “目前,65岁以上老人只需出示纸质老年证即可免费乘坐公交,如此一来,我们很难统计老年人出行方向及相关有效数据,从而无法准确判断哪些线路哪个时间段的实际客流、是否需要加车,不利于提高服务能力。”南涛表示。

  ■一线声音

  中年人竟持学生卡乘车

  提起票价调整,1路公交驾驶员常洪霞用一个实例表达了自己的建议。“1路车有空调,途经3个大超市、2个菜市场,每天都有很多老人为图凉快在车上择菜,如果坐一个来回,自己的菜还没有择完,就到对面再坐一个来回。”常洪霞说,低票价、空调车是导致这一情况的原因之一。10路乘务员盛淑敏则说,还有相当一部分成年人乘车时刷学生公交卡。她就在10路车上亲眼目睹一名40岁左右的妇女拿着学生卡上下车,为避免与乘客发生冲突影响正常运营,她当时很难进行劝阻。

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