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当地时间6月14日，大众汽车品牌正式推出“加速前进 通往6.5全球性能”计划，目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。为此，大众汽车公布一系列降本增效措施，包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。根据大众汽车的计划，所有措施应在2023年10月之前启动并运行。

未来，低销量车型将停产。在当天的工作会议上，大众品牌首席执行官Thomas Schäfer举例称，未来大众计划将重心放在销量较高的车型上，但大众并没有特别指出哪些车型销量低，只提到了Arteon（国内大众CC），该车型可能在2024款后不再推出新款，进而被电动车取代，但大众没有指出具体停产的时间点。

以欧洲市场来看，大众Arteon最早于2017年3月的日内瓦车展首发，先期仅提供三厢轿车版本，基于MQB平台开发，后续在2020年迎来大改款并推出Arteon Shooting Brake猎装版本。虽然被认为是大众CC的继任者，但大众给Arteon的家族定位要在CC、Passat之上。国内市场，大众Arteon最早于2018年以“全新换代CC”的身份实现国产上市，当时官方指导价为25.28万-30.98万元，基本延续海外版大众Arteon的整体造型设计，甚至也被网友称作“最美大众车”。2020年，新款CC家族（三厢轿车、猎装车）上市销售至今。如果大众Arteon停产，受影响的或将是进口Arteon Shooting Brake猎装版本，而国内的汽车销售环境与欧洲有所不同，已经进行国产的大众CC是否会因该计划而受影响，目前还不得而知。

除了停产低销量车型外，大众还将减少车型款式的数量，进而带来更高的利润，同时优化工厂的产能利用率，以更好应对市场需求和波动。

除此之外，这一计划或将涉及“裁员”。电气化转型给汽车巨头带来的成本影响比想象中更大，因为电动产业链所需要的劳动力更低，且现有员工大多不具备转型所需相关技能。在向电动车转型的过程中，当所有业务、组织甚至生产链条面临调整和重组时，人员变化和缩减是必然的。

大众汽车品牌计划的导火索，源自愈加拉胯的利润表现。财报显示，2023年第一季度大众汽车集团营业利润为57亿欧元，营业利润率为7.5%，其中奥迪利润率为10.8%，保时捷为18.2%，而大众仅为3%。作为集团营收占比最大的主品牌，大众品牌并没有创造出足够的利润表现。

此外，大众大规模投资电动车，也是推动这一计划的主要原因之一。日前，日本经济新闻结合QUICK FactSet数据统计2023年度全球汽车研究和开发(R&D)支出，结果显示大众成为2023年研发投入最多的汽车公司/集团，预计在今年投入约162.7亿美元，相当于去年总利润的67.5%。

实际上，在电动化转型上，大众要比任何一家传统汽车公司更加坚定。在2022年度财务会议上，大众曾官宣其未来5年的投资计划：将斥资1800亿欧元推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，并强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。据了解，在这1800亿欧元的投资中，约68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。

日前，大众位于上海安亭第一工厂已经关停，将更多的精力放到了安徽。5月，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会中表示，将向安徽合肥进行投资，计划总投资额为231亿元，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币，试图在中国打造另一个“狼堡”。

如何在新能源浪潮中把稳方向，真正实现“大象转身”，是留给每一家传统汽车制造商的难题。大众并不是唯一一家削减其产品系列复杂性以寻求更好盈利能力的公司，梅赛德斯-奔驰也曾公布类似的计划，在美国和欧洲销售的33款车型中，可能只有14款车型将会保留，剩下的车型或将淘汰，主要包括Coupe系列、旅行车。

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