每55秒就有一台新车下线，冲压、车身、涂装、总装四大工艺和发动机工厂均采用全自动化生产线……曾经北京现代重庆工厂占地面积187万㎡，是其旗下最智能的工厂。根据规划，北京现代重庆工厂年产能为30万台整车、30万台发动机。

它的落户，还为重庆引来了44家配套商家。

(资料图)

然而，近日，现代汽车已经悄然把旗下最先进的重庆工厂摆上了货架。

北交所信息显示，北京现代汽车有限公司重庆分公司以底价36.84亿元将重庆工厂全部出售。

2015年，北京现代重庆工厂引入重庆开启建设。2017年7月正式建成。北京现代全新瑞纳北京现代重庆工厂量产的首款车型，并对外宣称，将生产北京现代新型SUV，以及一款新型乘用车。当时，据可靠消息称，北京现代的大7座SUV和新能源车型，也可能实现“重庆造”。

2016年，北京现代汽车在中国大陆攀上销量高峰，达到113万辆。当时的“现代速度”之下，北京现代甚至隐隐有了与南北大众battle的实力。

然而，巅峰即坠落。

北京现代的汽车销量随即出现下滑。2018年总销量下跌至79万辆，2019年销量再下降为71.6万辆，2020年因碰上疫情，跌至50.2万辆。2022年现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量下跌至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5％。

2017年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。

2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但这一增量是建立在大幅优惠的基础之上。

事实上，早在北京现代出售顺义工厂时，重庆工厂就传出停产风波。2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被报道开始停产，大部分工人都开始放假。期间，北京现代还一度辟谣称并未停产。但是到2022年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。

当时，甚至有传闻称，理想汽车或成为北京现代重庆工厂的“接盘手”，建理想汽车的第三工厂，但随后双方表示“不予置评”。

如今，随着北京现代重庆工厂的售出，在现代汽车官网上，工厂参观预约只剩下北京仁和工厂。这意味着，北京现代在华的五家工厂仅剩下一家。

根据《亚洲金融新闻》的报道，在中国市场，现代销售的车型将从目前的13款减少至8款，并提出以上海市为中心销售高档车型捷尼赛思和SUV等高价位车型的方针。

然而，在遭遇三年众所周知的冲击后，面对汽车产业前所未有的深刻变革，北京现代显然已经失去了对中国市场准确的判断。老伊兰特四代同堂销售，第七代伊兰特和第十代索纳塔因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病，中高端市场攻不上，中低端就回不去，电动汽车与氢能源技术领域的布局“步履蹒跚”……北京现代还能“翻身”吗？

2022年11月5日，北京现代公布了“2025向新计划”：在2025年达成年销量50万辆以上；产品上实现全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型；全系新产品搭载OTA技术、实现全系产品智能化。

2023年3月2日，现代汽车又发布了全新电动化战略规划，计划到2030年推出17款纯电动车型，其中现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款。

上述计划仅仅是计划，很大程度上“停留在口号”，北京现代不是没有新能源，但等到进入的时候，会不会有些太晚了？！

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