博越风头正旺，各种推广活动都在热火朝天进行中，在论坛上“炫耀”款的提车贴不少。近段时间关于吉利的话题，几乎都是集中在博越身上，当然，偶尔也会顺带将博瑞拉进新闻。在舆论的导向上，汽车媒体几乎都在关注象征自主品牌制高点的博瑞和博越兄弟，毕竟新车亮点多，话题也多，这倒也是能理解。

可是，吉利在同期的另一款新车帝豪GS，却被我们在不经意间冷落了。说到帝豪，还是要回到最初的帝豪EC7，演化至今，它已经成为帝豪的代名词，同时也是吉利目前的销量主力。只不过，帝豪都已经7岁了，是需要些新鲜血液加入。帝豪和帝豪RS都会继续卖，但帝豪GS却是全新车型，工厂在台州，跟未来的FE-5同厂生产，设计风格会与博瑞、博越同步，售价则比博越更亲民。其实最让我没想到的是，这辆看似低调的帝豪GS，在上市一个月都不到的时间里，在借车给我们的经销商那，单店销售已经超过220辆，火爆程度可见一斑。

(资料图片)

看体格形似SUV 实则是辆两厢跨界车

或许是受博越同期上市的影响，我们初次接触帝豪GS，会误以为它是定位比博越门槛更低的入门SUV车款。其实帝豪GS是走跨界路线，有着跟帝豪RS形似的两厢造型，而离地间隙则相对高些，通过性由此提升些许，但与传统城市SUV相比，帝豪GS体格还是有些差距的。

至于配置，帝豪GS有两个地方值得好好炫耀。首先，帝豪是同级唯一带有ACC自适应巡航的车型，附加的碰撞预警系统同样是这个价位少见的。其次是轮毂尺寸，标配已经是17寸，顶配甚至达到18寸，起点这么高的轮毂规格，令帝豪GS下盘看起来很饱满，在同级车型当中也属于稀有配置。

另外，吉利开始利用风格包来协调不同用户群体的口味，初始配置是叫“优雅版”，这是我们试驾的顶配车型。如果它还不能讨你欢心，你完全可以多花5000元来买运动版，前后包围和尾翼都会用上运动的款式，刹车卡钳会被涂红，踏板会被替换金属款式。对于我来说，其实最好看的还是那块全景天窗，开扬感真的非常棒，就算不能打开也没所谓了。

懂得用软质材料来取悦你 基础配置很齐全

帝豪GS内饰布局跟博越很像，车厢给我最直观的感觉就是软，能摸到的部分都用软来取悦我。中控台整片都用上软质材料，连接位就用缝线来装饰，触感比同价位丰田系的硬塑料缝线要舒服很多。另外，装饰面板之间缝隙均匀，门板皮质包裹面积不小，中控按键阻尼到位，这些细节都很讨好消费者。单纯在展厅坐进车厢，帝豪GS可以让我轻松地找到加分项。

之前同事实拍帝豪GS的时候，中控屏幕是采用全触摸式，奈何使用响应体验不好，现在市售车型都改用物理按键和触控屏幕搭配，用起来会舒服很多。除了最低配车型，帝豪GS几乎全系都支持Carplay功能，安卓手机同样能实现连接，车载系统的运行速度也挺快的，完善度在同级车型算是数一数二了。另外，帝豪GS手套箱内还有一组空气净化器，这个设备没有被藏在空调系统内，最大的好处是平常更换滤芯更为方便。净化器空气出口在后排，不过空调在后排却是没有出风口的。

车厢细节用到新吉利时代的G元素，例如饰板纹路，装饰条风格，门板拉手以及音响纹路等等，这些细节上的小心思，让吉利品牌有了自己的特征，车厢风格跟博瑞、博越相通，一进到车厢，你会发现这是辆吉利，而不是其他品牌的新车，品牌辨识度高，这对于吉利来说是种进步。

至于车内储物空间，帝豪GS比现役帝豪相对好些，储物格数量有增长，中控下方挖掘出两个储物格放随身物品，门板上音响的位置还特意拓出一条通道，以增加储物容积，但后者效果不太明显。帝豪GS的储物格跟博越有点像，数量和容量都能满足温饱问题，只是没能给到我们充裕的感觉。

车厢座椅和空间友好度高 尾厢像是普通两厢车

在前排，帝豪GS营造出SUV的乘坐效果，座椅被抬高了一些，同时头部空间依然很宽裕，我182cm的身高坐在里面开扬感也还是不错的。

2700mm的轴距更多地被后排所利用，座椅座垫足够长，对腿部承托力充足，同时，填充物料质感跟帝豪类似，靠背倾斜度有种往后仰的效果，座椅对身体支撑足够，坐着感觉挺舒适的。

至于尾厢，由于帝豪GS更关注后排乘坐的空间，所以此消彼长，尾厢容积被压缩掉不少。优点是，尾厢形状规整，翻倒后排座椅能实现全平，装载大件物品难度不大，但缺点也明显，就是后保险杠将尾厢开口抬高了，所以我们要往尾厢放东西会遇到一个挺高的门槛，取拿东西都会相对麻烦点。

当平顺性问题遭遇双离合 保证舒适成为主基调

帝豪以往都是用1.3T和1.5L两款发动机走天下，变速箱就是CVT和手动，可这次帝豪GS没跟着这套路，1.3T发动机依然有，参数变化不大，但在调校上花心思了，扭矩来得更早，从原来的2000转降低至1750转，同样能持续到4500转，扭矩平台是更宽广了，但最大马力会少了4ps。另外，还有一副1.8L发动机加入，比1.3T发动机定位稍低，最大马力133ps，最大扭矩170Nm，更注重后劲的发挥。

其实对于发动机的改变，大家心理波动是不大的，只要调校足够合理就行。但是看到自动挡变速箱从原有的CVT，更换成6速干式双离合，而且供应商还是和观致同源的格特拉克，难免有朋友会担心变速箱和发动机匹配会出问题。当然，吉利也知道有人会排斥双离合，所以同期还会有搭配6速手动变速箱的版本，1.3T和1.8L都可以选择。

只不过，双离合变速箱的顿挫困扰并没有“如期而至”，反而在市区堵车，帝豪GS也能做得很平顺、舒服性，而没有成为驾驶体验的槽点。要说瑕疵，这套变速箱也有，在换挡会感觉到有细微的咔擦声音，但不会影响到车内氛围。同时变速箱换挡动作不属于爽快的类型，超车会少了些利索聪明的配合。当然，高配车型有运动模式解决问题，换挡感会默契些，跟普通模式差距还挺明显的。作为一套以家用诉求为主的变速箱，这次帝豪GS做得很到位，平顺性比我们长测的GS4还要再好些，所以自动挡是可以放心选。

而经过重新调校的1.3T发动机，在市区中低速用车，感觉扭矩储备充沛，发力点早了，日常用到的转速段覆盖率增高，再加上油门灵敏，反应跟日系车类似，起步会觉得帝豪GS挺爽快的。而发动机后半段的力气，就跟开帝豪1.3T基本吻合，至于马力减弱4ps，平常用车感觉不明显，反而扭矩平台的增长，让我们开起来觉得初段动力更好了。

双离合变速箱的平顺程度让我们很满意，1.3T发动机下放的扭矩平台，对市区用车来说是件好事，在动力部分的疑惑已经清除掉了。至于悬挂调校，帝豪GS很在乎舒适度，对路面震动的过滤到位，悬挂回跳动作Q弹，车身和悬挂动作统一，加之座椅坐起来本来就不错，这些都让帝豪GS底盘具备了颇高的品质感。

静音部分，我最惊讶的是这副1.3T发动机的NVH表现，在怠速状态下，发动机动静非常轻微，跟传祺GS4的1.3T有点像，此时空调压缩机动静会大些，从发动机舱传来的声音，会因此显得不够细密。而对外界噪音的隔绝，帝豪GS是能取悦车厢的乘客的，就算是有大货车经过，车厢内都会有明显的隔绝感，同时胎噪、路噪也不烦人，对比帝豪来说，帝豪GS静音效果进步明显。毕竟帝豪GS仅仅是10万出头，能有这样的效果已属不错。

总结：读懂消费者心思 更注重内里修行

帝豪毕竟潜伏在购车中坚力量多年，每月超过1.5万的销量，确实累积到不少用户的反馈和口碑，对10万级别的消费大户心理琢磨很透彻，真正蜕变是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的优点，车厢的友好度非常高，同时低配车型配置并不低，入门已经将自动空调、自动大灯、无匙进入/启动、四车窗一键升降等常用舒适性配置，通通都给配齐，7.78万这起步点已经不差。再者，后面的配置将消费者看中的ESP车身稳定系统和双侧气囊都装上，1.8L车型虽然不能享受购置税优惠，但吉利自己掏腰包给3000元补贴，让买1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，这些都是吉利给帝豪GS群体多考虑的细节。所以，单纯从配置和价格的诱惑力来看，帝豪GS综合水准确实挺高，一点都不亚于风头正旺的博越。

帝豪GS定位是抓得挺准的，用类似SUV的概念来包装自己跨界两厢车的身份，离地间隙比帝豪有提升，面对烂路的通过性更好，这是从实用角度出发。而作为新吉利时代蜕变的产物，帝豪GS在舒适性和静音效果的水准都早已跟合资品牌持平，1.3T动力懂得针对市区用车做调整，跟双离合变速箱匹配的效果远超预期，比观致要平顺很多，这都是吉利认真倾听用户需求的结果。虽然目前从媒体传播层面看起来，帝豪GS是默默无闻的，但实际上，帝豪GS地位是举足轻重，销量早已远超博瑞和博越，给我们借试驾车的经销商20天订单已超过220辆。帝豪GS将会慢慢从帝豪手中接棒，成为销量最大，同时最接地气的吉利轿车。当然，我们是对帝豪GS满意度非常高，可仍然希望吉利能将品控和销量同步，将质量口碑也做出水准。

不说什么情怀废话，直接进入正题谈论驾驶。前段时间刚开完这一代奥迪TT，毫无疑问是台好车，它甚至在我们去年《弯路》策划中，于自己所在的细分组别里取得过圈速冠军。可是 普通版TT总让人感觉缺了什么，开起来温顺得没有任何脾性，真是舒服得一塌糊涂，悬挂能快速柔韧地抚平路面震动，跑车能那么舒服，真的刷新三观。简单概括起来，TT不是一台长期放在车库里封尘的玩具，而是可以跑出很多里程的日常用车。如果我是个富二代，真会考虑买台送给我女朋友。

像TT一样，TTS同样是台驾驶亲和度很高的车，它不仅不会挫败你，而且会给你错觉认为自己驾驶技术了得：大家来看，我把一台跑车驾驭得如此流畅!驾驶TTS后思考的第一个问题，TTS是如何从TT“改装”过来的?首先是动力系统。虽然同是那副2.0TFSI发动机，但TTS“硬生生”刷多了56马力，总共286马力。如果放在舒适和自动模式，刚上手会误以为TTS的动力没什么提升。因为TTS在舒适和自动模式下，油门踏板有奥迪车典型的松弛感，前1/3是虚位，犹如压了团棉花在脚下。别说按跑车标准，这种油门节奏放在轿车上也嫌太懒惰。

不过如果你把油门踩过1/2，前一刻你以为它是猫，后一刻发现它原来是只老虎，加速力会将你狠狠压在座椅上，直叫你心跳加速，这是TT没法给你的体验。其实我更喜欢调到动态模式来驾驶TTS，在动态模式下，TTS油门的水分被挤去，整台车开始变得紧绷，每次踩下去 都是猛虎般往前窜，这时才对得起跑车二字。不仅是动力响应变得紧绷，悬挂和转向反应都是这样。 动态模式下的这种紧绷的油门响应，主要是靠变速箱让转速保持在高位来实现。可是当想往前狂奔劳烦到变速箱降挡的话，动力大概等半秒才会上来，传递不算特别直接。

TTS的排气系统显然被“改装”过，哪怕用舒适模式，日常慢节奏行驶也会听到排气管的鼓耳声。在动态模式下，油门动作稍大，声浪上便立刻有所表现，变得很像一台改装车，招摇过市。每次入弯前刹车，变速箱会逐级降挡，全自动完成“跟趾”动作，听到排气管间隔发出轰、轰、轰的补油声 。急加速过程中升挡，会听到身后排气管传来砰砰放炮声，不明就里的乘客会误以为你开车技术很高超。TTS动力开起来比TT生猛，发动机数据变强只是其次，主要还是源于TTS在主观上营造的速度感 ，或者说它加了味精。更激进紧绷的动态模式，以及气势很磅礴的排气声浪，车子不停在挑衅你开快点，人很容易开始变得不斯文。

除了动力系统加了“味精”之外，TTS的悬挂也是显著变硬。TTS配备了电磁减震，能快速调整悬挂硬度。不过实际上，哪怕调到舒适模式，悬挂只是最初一小段变得松弛，过稍大点的接缝又会觉得很颠。这种直顶上心坎的颠，有点类似街头改装车的风味。这个和 普通版TT反差很大，TT是见到路面有坑都想踩过去，因为它的悬挂收缩动作实在精妙。可是到TTS，虽然不至于像兰博基尼之类超跑那样颠得腰痛，TTS用作长途旅行依然没有问题，但那一下冲击实在让人不舒服，让人开始有意识去躲避路面坑洞。

悬挂变硬最直接好处就是侧向支撑变强，更敢于用很快的速度去杀进弯道。由于有quattro四驱系统，在弯中很有信心不断给油门施压，以更快速度通过。不过鉴于哪怕调到舒适模式，普通TT那种舒适的滤震没法回来。如果给我来买车(就给我YY一阵子)，我宁愿选普通版TT，然后换一套排气系统，这样开起来不至于太沉闷，天天用来上下班也能胜任，甚至周末也不会拒绝开着台它来远行。觉得我没追求?TT本来就是用来这样玩的，真的想追求驾驶乐趣，我肯定会去选保时捷Cayman(对了，现在叫718 Cayman!)。

TTS相对TT的变化，主要体现在驾驶层面上。外观上的区分点寥寥无几，内饰更加如此。虽然车厢和上代TT一样素雅，但这代TT素雅中能呈现出豪华感。每个人开完这代TT/TTS后，印象最深肯定是那个液晶仪表。现在用液晶仪表的车并不少，甚至连10多万的吉利博越也用上，但没有谁像TT/TTS玩得那么极致。TT/TTS仪表屏幕强大到连中央屏幕都可以省去，包括导航地图在内的一切信息都在仪表屏幕上显示。更具体的就不说了，有兴趣的朋友可以看回之前阿棠写的TT首试。

我们最后给TTS来个总结。 一如奥迪“S”系列的传统，你不要指望它相比普通版判若两车，那是“RS”才会做的事情。TTS是台在驾驶上加了味精的TT，不严谨来说就是“改”了排气和避震，然后再刷了刷ECU，让你开得更带感，另外刹车也比TT调得敏感。普通版TT是台可买度很高的车，它将这类跑车的行驶品质推到一个新高度，甚至让人很乐意长途郊游也开着它。TTS则牺牲了舒适性，让车子变得男人。 单论驾驶，保时捷Cayman更加纯粹。但TTS的优势在于亲和度更高，不用什么技术就能在街上远远放倒其它车，尾厢空间和储物空间也比Cayman“文明”得多。不过还是文章中那句，既然卖的是亲和力，倒不如要台彻底舒适的普通版TT，然后把它的排气给改掉……

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