从A7开回公司的一刻，XCP的85后们都沸腾了。镜头前温文尔雅的阿miu连鞋都顾不上穿就要飞奔下楼去试车，可见当时的场面有多么劲爆。这辆万人迷经历了小改款，带上新增的2.0T FSI发动机进入国内。这款车在我心中留下了怎样的印象呢，让我们先从外观说起。

大道至简

A7的外形设计让我一下联想起了西服。一套剪裁精良的定制西服讲求的是得体的肩线、胸线和腰线，稍加勾勒便是为成功人士做背书的利器。绕着A7周遭转上一圈，同样不会发现设计师用了繁复的线条做修饰。无论是发动机舱盖上的两条隆起、外扩的腰线，还是流畅的溜背造型，只是简洁的数笔就表现出“少壮派绅士”该有的样子。

(资料图)

现任大众汽车设计总监德.席尔瓦曾经说过：“奥迪A7的设计十分强调整体感，整车如同一块金属打磨而成。车身表面所有线条都清晰明了，没有什么东西是多余的。”正是这种车身设计风格让A7变得极其耐看，从2007年底特律车展问世至今，A7的外形轮廓基本没有什么变化却依然让人为之倾倒，大道至简说的就是如此吧。

只要说到奥迪，就很难绕过一个词——灯具厂。改款A7的高配车型用上了奥迪看家的矩阵式LED大灯。但A7 40TFSI没这么高大上，只是简单的用了4颗LED灯头，但还有“跑马灯”式的转向灯为“灯厂”挽回些面子——灯带从内向外依次点亮，着实比逼格更bigger。

动力够劲却不癫狂

新款奥迪A7的一个重要变化就是搭载了2.0TFSI、7速双离合变速器的动力总成。小排量涡轮增压之风在奥迪内部一兴起就要刮个天翻地覆，无论是Q7还是A7一个都不能少。其实2.0TFSI发动机上身A7并不太让人意外，毕竟这款车和A6有着颇深的渊源。A6L上那款淡如水的EA888(132kw)虽然经过了重新的调教，功率提升至185kw，高出足足40%。这样的动力提升能不能让驾驶感受发生质变?

上车点火，只是轻柔的“嗡”了一声后，车厢内就恢复了平静，虽然这是一辆四门轿跑，不过指望着一台四缸机发出澎湃的排气声也确实强人所难，那是S7的专长。但是一开上路，你就会感受到动力储备的确要比声浪要澎湃的多。油门踩下三分之一，发动机的力量感就会有点紧绷地发放出来，配合齿比紧密、换挡又快又顺的7速双离合变速箱，提速十分轻快，庞大的车身丝毫没让人觉得累赘。这种感觉就像是炎炎夏日闷上一口雪碧，浑身上下透着畅快的感觉，之前的疑问也就被统统抛之脑后。

奥迪的7速双离合变速器换挡又快又顺，而且也特别“气定神闲”。日常巡航不知不觉间就已经进入高挡，60km/h匀速行驶时，变速箱会轻松升到6挡，让发动机维持在1100转。平日里行车，这套动力的从容程度绝对是顶级豪华车水准。

唯有要想大脚油门虐待一下自己的感官神经时，这台发动机的小排量天性才会暴露出来。即便是地板油起步，获得的推背感也不怎么显著。但另一方面，它在高速上又能一口气轻松直奔180km/h……这款入门动力的A7，动力够劲却又不癫狂，开起来又是活脱脱一副绅士的品格。

底盘悬架 稳字当头

尽管这辆车使用的倍耐力P zero轮胎扁平比只有40，又没有配备空气悬架并且悬架行程紧凑，但A7的底盘品质似乎并没有因此受到影响。压过井盖一类的颠簸，路面会有震动传进车厢内，但整个过程十分利落;面对减速带，A7的表现要更加沉稳，只听避震器“咚、咚”两声就已轻松驶过，车身没有任何多余弹跳。

感受这部A7底盘调校功力最好的情况，是快速驶过一些抛跳路段。实际体验下来，A7的底盘像是装了一台抽风机，把车身和路面间的空气抽的一干二净，让大气压牢牢的把车按在路面上。用稳来形容这副底盘可能略显保守，贴服才更准确些。

从配置看取向

A7在奥迪家族里的级别定位恰如其名，高于A6，低于A8。配置也得精确地表现出这个地位。

上车关门，电吸门的缓慢均匀确实很有高级感;但握上方向盘又会发现少了换挡拨片可以把玩;聚拢视线，这款A7虽然没有使用奥迪最新的虚拟数字仪表，不过是中央的显示屏已经可以清晰的显示三维导航地图了;稍作停留、移步后排，你又不禁诧异起来，怎么连手枕上的杯架和中央头枕都没有。这样的配置的确会让人感到凌乱，但是却揭示了A7的取向——这是一辆四门掀背轿跑，前排的优先级总是高于后排;偶尔用它撒个野可以，但是想飙车还是省省吧。总而言之，让驾驶者优雅潇洒地从A地驶往B地才是A7使命所在。

梦想照进现实

A7 40TFSI有着充沛的动力，得体的舒适性，高格调的内饰氛围，实用的尾厢空间。这样一辆车，被很多人当成Dream Car也就不足为奇了。如今奥迪引入了2.0T的版本，排量低了税少了，但65.8万的定价却没有体现出小排量的优越性。考虑到之前搭载2.5L自然吸气发动机的A7 30FSI，终端售价已经下探至50万以内，不知40TFSI的A7之后会不会推出大幅优惠。如果是这样，很多收入不错的中产阶级踮踮脚，还是可以够得着的。抬头向前看，Dream Car似乎在向你招手，梦想是不是一下子被照进现实了呢。

几个月前，一台全新的准豪华品牌中大型SUV登陆中国。其最具话题性的一点，就是全系配的都是四缸的2.0T发动机，这在之前这个级别车型中是极其罕见的。可惜的是很多媒体在试驾这台车后，都抱怨“动力差点意思”，以至于这台车一时间引来非常多的口水。

几个月后，另一个爆炸性消息传出来了：宝马的X5和X6将会推出2.0T车型。与之前的沃尔沃不同的是，宝马向来被公认为是动力匹配方面的大师，之前宝马的一些“小”动力车型，如316i，动力表现也没有让人失望。那这回宝马在中大型SUV上玩2.0T，能不能让人满意呢?马上就让这台X5 28i车型来告诉你答案。

动力系统：老熟人参见

X5(以及X6)上的2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，只要是对宝马有一点认知的人都会非常熟悉了，这套动力系统被广泛地应用在了宝马的各种轿车和SUV上，所以什么TwinPower Turbo、Double-VANOS之类的名词我们在此就不再多重复了。当然，有一些参数还是要介绍的，例如最大功率180kW/5000-6500rpm、最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，这就可以看出这台2.0T是功率被调校得比较高的版本——宝马要对付X5这么大的体重真就必须拿出看家的箱底货。

另外，这台车0-100km/h加速时间为7.5秒，刚好比X5 35i慢了一秒，这听上去就非常合理，完全在可接受范围之内。而且，仔细看这个数字，你也许会细思极恐，因为很多2.0T的A级轿车小钢炮，可能体重要比X5轻个600kg左右，但0-100km/h加速可能也要跑7秒左右。所以，这台车单从动力数据上，还是挺让人放心的。

动力实际表现：颠覆人的认知

最早去借回这台X5 28i的同事，也是位阅车不少的人了，宝马也开过很多型号的。他把这台车交给我时，第一句跟我说的话就是“我一开始真以为这车是3.0T的，动力太让人吃惊了!”。

我怀着半信半疑的态度，把这台车开上了路。一天里我正儿八经地开着这台车行驶的时间超过5个小时，历经城市路、快速路、高速路、山路等各种路况，有一人单独开的，也试过载三个人加行李的。到了晚上，我也终于可以下结论了：这台车的动力真心不错!和X5 35i大部分没有明显区别。

首先要说明的一点是，本身3.0T的X5，动力表现就称不上“迅猛”二字。这种体重超2吨的中大型SUV，没有个八缸机，就别跟我提什么“迅猛”。正是在这种对比下，2.0T的X5和3.0T的X5，在大部分时间内的动力感受比较接近，也是可以理解的。

但近1000cc的排量差摆在那里，两者动力上天生必然有差距，宝马是怎么尽量缩小动力感受差的呢?其实秘诀也不神秘，首先是宝马这台2.0T发动机动力确实够好，然后就是宝马把动力尽量地往中低转调多一些，这样车辆起步的时候就会觉得动力也是饱饱的、满满的。其实上一代的丰田汉兰达，丰田也是这么干的，四缸的2.7版本起步时特别迅猛，比V6的3.5L版本感觉动力还要更足，这是一样的意思。只是宝马的段位更高，X5 28i在起步时不会感觉太冲，而中段加速时又不会有明显的泄气感，因此真的是和3.0T版本非常非常接近。的确真高手!

好，我也可以告诉你，在某些情况下，你会更怀念六缸机。例如在上坡时，例如全油门加速时，你还是觉得，多1000cc会更好吧。但那又如何呢?X5这种偏向家用特质的SUV，你有多少机会在路上和人耍勇斗狠?真要经常耍勇斗狠，你估计也不会看上这个四缸的版本了。所以，这台X5 28i的动力，真的是太可爱了。

我尤其佩服的是那个8前速变速箱。要知道虽然它仍是和老伙伴2.0T发动机配合，但2000kg的X5毕竟和1500kg的3系是不同的，一旦把握不好换挡时机，必然会导致动力疲软。而事实就是，无论面对体重多大的家伙，宝马调校的这台8AT同样有润物细无声之功效，能在最恰当的时间以最短时间换挡，让这台车动力绵绵不断。而且，它还仗着2.0T发动机的强大动力不时任性一下，高速100km/h巡航时，发动机转速同样被限制在1600转左右——原来四缸车也能这么玩的!

装备水准：向35i车型看齐

低动力版本的入门车型，最怕的就是这里少一点东西、那里少一点东西，搞得低动力又低配，让人好生恼火。好在这台X5 28i不存在这些问题。在驾驶相关方面，18寸的车轮、三种驾驶模式选项、四驱系统等都是齐备的。运动模式和ECO PRO模式我都体验了，运动模式仍然很爽，因为动力很能跟得上;ECO PRO模式里那个好玩的变速箱滑行功能也还在，可以在(某些速度下)驾驶员松开油门后让发动机以怠速滑行、不提供牵引扭矩，以达到省油的目的。对了，这台车的官方标准平均油耗是9.0L/100km。我们试驾时在高速和通畅的快速路可以轻松做出8点几升，后来在山路跑跑也就到10点几升，油耗表现确实不错，主观感觉上比丰田汉兰达2.0T还要出色，看以后能不能有深度油耗测试来验证了。

这台车开起来比较让人不爽的是转向，因为没有选装主动转向，因此转向有2.8圈之多。再加上这台车体格大，在山路上开的时候总觉得会有些笨重。如果在一些狭窄的地方掉头，这个大家伙更是会让人好生苦恼。舒适性方面，例如隔音，和35i车型没有差别——当然宝马没必要在X5这个级别的车上玩减配。一定还会有人说：四缸机运转平顺性肯定没有六缸好啦!声音也肯定不好听啦!是的，没错，这个方面是有差别，尤其是发动机启动的那一下感觉很明显(只要你开了启停，每天还是要听到很多次启动声的)。但是，差距真的没有大家想象的那么大。而且当年3系六缸换四缸时也是民怨沸腾，现在似乎大家也都安静了——人总会习惯的，更何况是在明显有利可图的情况下。

车厢内一些我们熟悉的东西，什么带手写功能的iDrive、10.2寸大屏、宝马互联驾驶、全景天窗、电动方向盘、双段式尾门等等，都如期出现在28i车型上。所以从外到内，除了那个车门上的小小的28i徽标，这台车完全不会让人掉面子，也不会让你少掉多少享受。

结论：比35i更值得购买

最后我们得出的一个主要结论是：宝马不愧是宝马，在中大型SUV上玩四缸机也仍然玩得好，动力表现没问题。但看到这台车75.8万元的售价时，有人会说了：这和35i也就差了十万元，再算上35i的市场优惠，好像不划算啊!

但是你也要考虑到：或许未来28i车型也会有市场优惠呢?而且这台车的动力完全够用，油耗又更低，在某些地方上牌又不会有政策限制，其实买来做一台家用车性价比绝对是更高的。对于六缸还是那句话：所谓情怀，很多时候只是一种习惯而已。

标签：